上海市轨道交通近期建设规划(2017-2025)【上海轨交连续推出多项重大规划，宝山等北部区域有望成最大受益者】

上海轨道交通最新动态：备受市民关注的轨交“第二环线”规划建设有了新进展，上海新建规划20、22、24号线，形成轨交“第二环线”；轨交崇明线已纳入规划之中，并公布两条连接崇明的交通通道；机场联络线和嘉闵线已明确采用市郊铁路制式！

轨交“第二环线”规划建设新进展

上海市规土部门的信息显示，上海市酝酿通过在外环至中环间新建多条轨交线路，并以线路相交换乘形成“组合环线”来实现环线网络功能，同时在线路相交处预留联络线线位，远期根据线网运营发展需求实现“实体二环”的联通运营。

以相交换乘形成组合环线

功能与目前轨交4号线类似的轨交“第二环线”方案已在研究，拟在中环附近区域规划设置。“第二环线”怎么设？

对于“第二环线”，市规土局新一轮轨道交通线网规划在修编过程中开展了专题研究。研究认为，中心城如果建设实体的轨道交通二环，考虑到线路较长(60公里以上)，为保证线路运行速度和效率，需扩大站间距，对沿线服务将有所弱化；同时二环线路不同区段发展的差异性较大，较难保证线路整体客流效益。

基于上述分析，线网规划方案提出了通过在外环至中环间新建多条线路，并以线路相交换乘形成“组合环线”来实现环线网络功能，同时在线路相交处预留联络线线位，远期根据线网运营发展需求实现“实体二环”的联通运营。通过形成单独线路的运营组织，将能在兼顾环线换乘、均衡网络客流的同时有效加强对沿线地区的服务。

新建规划20、22、24号线

市规土局透露，根据新一轮轨道交通线网规划方案，提出新建规划20号线、22号线和24号线，这几条线路通过组合将能实现在中环与外环间形成环线，均衡中心城外围和近郊网络客流的目标。

其中规划20号线为中心城北部的东西切向市区线，初步设想沿交通路、广中路、广粤路、嫩江路、启航路走行，经普陀、静安、杨浦和浦东新区，串联上海西站(真如副中心)、大宁、江湾-五角场副中心和浦东外高桥地区；

22号线为市中心城西部、南部的切向“C”形环线，初步设想沿高青路、罗秀路、合川路、祁连山路、古浪路、康宁路走行，经静安、普陀、宝山、长宁、闵行、徐汇和浦东新区，串联了大场机场、大桃浦等转型地区和中外环间的诸多居住区；

规划24号线为贯穿中心城的南北径向线路，初步设想沿何杨铁路支线、杨树浦路、北洋径路、锦绣路、陈行公路走行，经杨浦区、浦东新区，串联了吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等地区。

崇明线正在报审，两条轨交线公布

市交通委日前对市人大代表的答复中透露，轨交崇明线已纳入新一轮轨道交通近期建设规划(2017-2025)，并正向国家发改委开展报审。

交通委答复说，上海已经提出两条连接崇明的交通通道：一是“东通道方案”。它结合长江隧桥预留工程，在崇明岛东侧由浦东经长兴岛至崇明陈家镇，可采用地铁列车或有轨电车开行的方式；二是“西通道方案”。即在崇明岛西侧连接石洞口方向的方案，该规划方案还在研究深化中将作为远期方案。

对有专家提出东通道方案线路状况不太适合城市轨道线路的运营环境要求，上海市交通委表示，上海新一轮轨道交通近期建设规划（2017-2025）已纳入了以东通道方案为基础的崇明线，并对崇明线利用长江隧桥预留设施进行了专题研究和论证，认为该方案是具备可实施性的。

机场联络线、嘉闵线采用市郊铁路

上海市规划国土资源局和市交通委透露，上海将明确更多轨交市域线采用市郊铁路制式，并报送国家发改委批准。

上海目前营运的市郊铁路包括上海南站到芦潮港的铁路、上海南站到金山的铁路等，正在建设的有沪通铁路。这些铁路所承担的客运量远不能与地铁相比，市郊铁路在大上海客运体系中处于有限的补充地位。

市郊铁路与地铁相比有明显优点

首先是站间距大、速度快。这些铁路直接连接市郊卫星城与市中心，往往是一站或几站直达，从卫星城到市中心的时间明显短于地铁。

其次是舒适性好。上海的市郊铁路客运车辆基本以座席为主，每天往返乘坐较为舒适，而地铁则以站立为主，拥挤程度大。

上海市规土局：部分线路已明确用市郊铁路

上海市规土局表示，在规划的市域线中，除去已建成的轨道交通16号线、在建的轨道交通17号线以及工程实施条件受到较大限制的崇明线，其他线路均建议采用运行速度更快，具备线网互联互通优势的市郊铁路制式。根据上海市发改委牵头组织编制的全市新一轮轨道交通近期建设规划（2017-2025）方案，作为市域线骨干网络中南北向和东西向主要干线的嘉闵线和机场联络线，以及连通崇明地区的崇明线，均已纳入近期建设线路。其中，嘉闵线和机场联络线均已明确采用市郊铁路制式。

15、18号线两条南北线路利好北区

15号线

15号线号称西部走廊，是上海轨道交通网路中一条在建的重要南北走向线，计划2020年12月建成通车。路线起于城市西北部的宝山顾村公园站，途经宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个行政区，止于城市西南部的上海紫竹高新技术产业开发区，目前共设30站，拥有11座转车站。

该线对改善本市西部地区南北向交通，支撑重点地区开发建设，加强城市西部内外环线之间的轨道服务，带动沿线区域发展，汇集并转换沿线相交轨道路线客流，对均衡网路客流有著较强的作用。

18号线

作为上海地铁新一轮轨交规划重要线路之一，沟通宝山、杨浦、浦东三区的18号线最大特点为“南北通，多换乘”。一期工程全长约36公里，将建设26座车站，全部为地下线路，重点穿越杨浦、浦东“腹地”，建成后对支持五角场城市副中心、航头大型保障住房社区等重要区域的开发建设，增强网络换乘功能具有重要意义。

18号线于2015年开工，计划于2020年底全线建成通车试运营，全线总工期69个月。轨交18号线一期工程于2016年5月12日全面启动。或将于2020年开通。

线路走向为：沪南公路—御青路—莲溪路—白杨路—民生路—穿越黄浦江—江浦路—国权路—复旦、财大、同济—国权北路—何家湾路—长江南路。未来将有望提升乘客越江效率，为3、8、10号线进一步分流。

轨交18号线二期工程去年12月环评公示。二期工程起于一期工程终点站长江南路站，沿长江南路－郁江巷路－长江西路－康宁路走行，终于场北路站。全长约7公里，共设5座车站，全部为地下线。5座车站分别为:通南路站、江杨南路站、爱辉路站、通河新村站、场北路站。

就以上轨道交通网络的布局可以看出，市政建设向北部区域倾斜。未来，上海的宝山等北部区域是发展的重点。

目前，上海北部区域主要依靠轨交1、7号线与3、4号线换乘。未来，轨交15号线、18号线加强了南北联系，宝山等北部区域轨道交通网将更加的密集，有望让市民不进市中心，直接在市郊北部地区换乘其他轨交或直接进出市中心，居民出行有望进一步获益。

此外，规划中的3条线路对北部区域也是利好重重。东西切向20号线将上海西站(真如副中心)、大宁、江湾-五角场副中心和浦东外高桥地区等连接起来；22号线串联了大场机场、大桃浦等转型地区和中外环间的诸多居住区；规划24号线串联了吴淞、杨浦滨江、浦东行政中心、上海科技馆、北蔡、周浦等地区。

现如今，上海北部房价迅速蹿升，一系列房价上涨的连锁效应也验证了“上海地倾西南，北上海无人问津”的传统将会被打破，上海北部区域房价低谷的现象也将要画上句号。

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